На прошедшей на прошлой неделе крупной выставке в сфере логистики я имел возможность пообщаться с ведущими экспертами отрасли — и что становится ясно: международная логистика переживает серьёзную трансформацию. Ниже — главные впечатления и прогнозы, подкреплённые статистикой и свежими новостями.
Основные тенденции Во-первых, усиливается ориентация на мультимодальные схемы доставки — сочетание морских, железнодорожных, автомобильных и авиационных каналов. По словам участников выставки, чтобы обеспечить устойчивость цепочек поставок, особенно в условиях геополитической и регуляторной нестабильности, всё чаще рассматриваются альтернативные маршруты, а также усиление локальной логистической инфраструктуры. Во-вторых, расходы на доставку и логистику растут — особенно там, где возникают узкие места инфраструктуры, таможенные проверки, перегрузки на границах и т.п. Например, одна из компаний замечает, что доставка контейнера из Китая в Россию подорожала буквально за последние месяцы на 30-40 %. В-третьих, растёт значимость торговли и логистики с Азией — прежде всего с Китай — и одновременно усиливается внимание к магистральным маршрутам, которые ранее казались малозначимыми. И наконец, с учётом санкций, торговых ограничений и новых геостратегических альянсов — логистические цепочки становятся более регионализированными и менее зависимыми от западноевропейских маршрутов.
Каковы доли стран-поставщиков в импорте России Одна из тем обсуждения — из каких стран Россия получает грузовые поставки и на каких долях. По данным: • В 2020 года доля импорта России из Китая составляла около 23,7 % от всего импорта страны. • Импорт из Германии — порядка 10,1 % в том же году. • Из США — около 5,7 %. • Из Италии — примерно 4,4 %. Эти цифры демонстрируют доминирование Китая как экспортёра в российский рынок. При этом важно отметить: многое зависит от категории товаров — например, машиностроение, электронные компоненты, потребительские товары и т.д.
Особое внимание — маршрут Китай → Россия На выставке была отдельная сессия, посвящённая логистике именно из Китая в Россию. Вот несколько «горячих» новостей, которые вызвали живой интерес: • Транспортировка контейнера из Шанхая до Москвы по «традиционному» морско-ж/д маршруту через Дальний Восток и далее железной дорогой уже стоит порядка USD 5 300 за 40-футовый контейнер. • Трасса «прямая» железнодорожная (через Казахстан) — около USD 5 400. • Автомобильная доставка — около USD 10 500 за аналогичный объём груза. • Причины роста затрат: усиленные таможенные проверки на границе Казахстана и Киргизии, очереди, дополнительные тарифы трейдерам, зимние условия. • Между тем, хотя традиционно пути через Китай были конкурентоспособны, Россия-Китай по контейнерным маршрутам остаются дороже, чем доставка из Китая в Балтийские государства. • Параллельно, с точки зрения инфраструктуры, Владимир Путин отдал приказ создать мультимодальные логистические хабы на границе с Китаем и КНДР, что подчёркивает приоритетность региона.
Прогнозы, которые обсуждались На выставке участники дали следующие ориентиры развития: • В ближайшие 2-3 года ожидается дальнейший рост доли азиатских поставщиков, особенно Китая, в логистических цепочках России. Тем не менее, темпы роста могут замедлиться из-за инфраструктурных ограничений и роста затрат. • Усилится инвестиция в логистические узлы на Дальнем Востоке России, а также в развитие внутренних транспортных коридоров — в том числе с участием железных дорог и мультимодальных терминалов. • Растущее давление на маршруты через Казахстан и другие транзитные страны (усиленные проверки, очереди) может стимулировать поиск новых маршрутов: например, морских через Арктику или восточного железнодорожного коридора. (В этой связи интересен маршрут по Северный морской путь). Операторы логистики более активно будут применят digital-решения, автоматизацию таможенного оформления и аналитику грузопотоков, чтобы справляться с неопределённостью. • Цены на перевозку могут оставаться высокими, особенно в зимний период: компании международно отмечают, что именно зимние условия (прочищение путей, низкие температуры, допоборудование) генерируют дополнительные расходы.
Практические советы для участников рынка Исходя из того, что было на выставке, можно сформулировать несколько рекомендаций: • При планировании поставок из Китая рекомендовано закладывать резерв времени и бюджета на задержки на границах и перегрузки. • Рассмотреть альтернативные маршруты (морской + ж/д, мультимодальные) и сравнить не только стоимость, но и время доставки и надёжность. • Внимательно мониторить тарифы перевозки: поскольку они растут, стоит фиксировать долгосрочные контракты с перевозчиками и использовать мультипоставщиков. • Использовать цифровые платформы отслеживания грузов и таможенного оформления — это снижает риск сюрпризов. • При работе с китайскими поставками учитывать: возможна логистическая перегрузка, и важно заранее организовать складирование/распределение на российской территории.
Итог Выставка «Логистика в условиях турбулентности: мультимодальные решения для новых транспортных реалий» показала, что отрасль находится на пороге новых реалий: более жёсткой конкуренции за маршруты, усиленного стратегического взаимодействия с Азией и необходимости гибкости. Для компаний важно оперативно адаптироваться — и тем, кто успеет сделать это первым, будут открыты новые возможности: сниженные риски, оптимизированные цепочки поставок и выигрыш в скорости.